电池正在掌握电动汽车时代，报废电池的回收将是持久战

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近日，全球环境服务公司威立雅集团（Veolia）宣布在英国建立电动汽车电池回收工厂。预计到2024年，英国将有35万吨报废电动汽车电池，而威立雅的英国新工厂将有能力处理英国20%的电动汽车报废电池。该工厂将把报废电池提纯为高纯度金属，并在新电池中重复使用，通过这一闭环过程，减少未来电动汽车电池的环境足迹。威立雅称与制造全新电池相比，公司的创新技术和闭环解决方案可以减少高达50%的水资源消耗和温室气体排放。

随着各国政府和汽车制造商们迈向交通转型的步伐越来越快，电动汽车出行正在逐渐成为常态。据国际能源署估计，至21世纪末全球将有1.48~2.3亿辆电动汽车上路，而电动汽车所使用的锂离子电池只能持续10年左右，故而预计到2030年就将有超过1200万吨的锂电池报废。另外，另外，电动汽车的兴起，导致对电池的需求持续上升。目前电动汽车电池原材料供应链全球性短缺和价格上涨问题越来越严重，确保稳定可靠的电池材料来源是一项战略性挑战。

随着世界向绿色经济的过渡，电动汽车动力电池回收将变得越来越必要。如果不增加对电池回收技术的投资和开发，未来10年内电池危机很可能会出现。最理想的预期就是锂离子电池都能被重新使用，创造出10年、25年甚至50年后也可以使用的锂离子电池，几乎不需要新材料，这是一种“循环经济”，但似乎以目前的技术水平而言过于理想化了。

从技术上讲，90%以上的电池可以被回收，而旧电池的核心组件可以用来生产新的阴极材料。研究表明，回收的电池原材料与新材料具有同等的效能，因此可以利用回收的原材料进行新电池的生产制造。根据研究统计，理论上到2040年，电池回收材料可以提供新电池中一半以上的钴、锂和镍。为了实现这一目标，电池回收企业及车企们正在竞相寻找对环境更友好的有效方法，以实现对废旧电池最大限度的回收，然后进行二次加工。

据了解，比利时的优美科公司采用热法和湿法冶金相结合的方式回收有价值的金属，每年在其试点工厂可以回收约3.5万个电动汽车电池；基于钴、镍和锰的低二氧化碳水冶炼回收工艺，芬兰富腾公司（Fortum）宣称已实现锂离子电池材料80%以上的回收率；特斯拉已在美国内华达州的工厂建立回收部门，提取废旧电池中的铜、钴等有价值的材料，然后将精炼金属送回电池供应链；宝马集团与德国回收公司Duesenfeld合作，研发出一种回收率高达96%的方法，来实现石墨和电解质的回收。

同时，沃尔沃、戴姆勒、奥迪、巴斯夫、Northvolt等主机厂、电池厂和材料企业都在布局电池回收利用项目，意图打造一个涵盖上游原料、电芯、整车和电池回收的产业链闭环系统。此外，宁德时代、孚能科技、微宏动力、三星SDI、LG化学、SKI、GS汤浅、Verkor、Britishvolt、PSA等中日韩以及欧洲电池企业也开始兴建大型电池工厂，这无疑将对上游原材料产生强劲需求。

新兴的电动汽车时代，电动汽车电池回收变得越来越主流，其回收过程中遇到的挑战仍不在少数。我们还需要一个更智能的电池报废程序、分布广泛的充电站、训练有素的技术人员和一个更加灵活和强大的电网，这是实现未来电动汽车最大限度环保化的必要基础设施。

此外，政府的扶持政策也非常重要。美国尚未实施强制要求锂离子电池回收的政策，但欧盟和中国已经要求电池制造商支付建立收集和回收系统的费用，这些资金可以帮助补贴正规的回收商，使他们更具竞争力。当然，数据技术也可以提供帮助。全球电池联盟 (GBA) 正在研究数字“护照”。这是电池的一种电子数据记录，其中包含了有关其整个生命周期的信息。

而最关键的是要建立一个政策与市场相结合的规范化运行模式。随着全球汽车行业整体向电动化转型，电池问题不再是战略家脑海中的前瞻性思考，而是行业中已开始蔓延的现实危机。目前是解决这些问题的时候了！

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